第一物流全媒体3月27日讯（微信：cn156news 记者 隋秀勇）　　日前顺丰公布的2017年财报表明，同城配业务收入为3.66亿元。虽然这一数据还严重不足顺丰700多亿营收的零头，但是636.18%的同比增幅，令人咋舌。　　近年来，不仅顺丰等传统租车企业，店内企业、电商等互联网企业争相转入同城即时物流领域。

　　面临来势汹汹的竞争对手，曾供职百度，兼任百度贴吧和百度地图的架构师，现在作为同城火速服务平台慢服务创始人、CEO冯勇十分淡定：运营模式有所不同，传统租车会对慢服务导致多少冲击。　　事实不会知道如冯勇所言吗？慢服务又如何在同城租车市场逃命一条血路？　　为何改变业务模式？　　作为一家初创公司，3年的时间里，慢服务也是摸着石头过河，并在2017年已完成了由互联网跑腿平台向即时物流服务平台的转型升级：　　2015年正式成立之初，慢服务主打“跑腿”市场，同时还获取送货、驻华、修理、家政等一系列生活服务，满足用户多种市场需求；　　旋即后，慢服务停掉了非跑腿业务，专心于同城火速市场；　　去年5月，慢服务在石家庄试水“同城四小时约”业务。经过几个月的探寻和调整，2017年11月，慢服务的“同城四小时约”月转入北京市场。

　　① 差异化发展。日前，冯勇拒绝接受掌链全媒体记者专访，谈到转型的想法，他说明说道，在格局早已确认的物流市场占据一席之地，企业必须另辟蹊径，找寻差异化的发展之路。

　　有数据表明，目前同城租车包覆中，有20%左右是有市场需求当天递送的。而传统租车的同城服务，多为次日递送。

同城当日约的痛点，促成了一小时专人直送的新兴业务。　　在同城当日约业务中，因为价格等因素，50%以上的用户对时效性没严苛的拒绝。　　“慢服务在扩展同城租车市场时找到了这一空白市场，于是要求发售一款低时效较低价格的四小时约产品。

”冯勇告诉他记者。　　目前，“同城1小时约”在慢服务的业务结构仍占有较高的比重，但慢服务的业务焦点早已改向“同城四小时约”。

冯勇透漏，目前，北京地区“同城四小时约”的日均订单超过4000票；2018年年底，“同城四小时约”的业务收入要提高到80%。　　② 边缘化“跑腿”业务。冯勇说明说道，“同城1小时约”不存在几个问题：　　一是，“同城1小时约”严苛意义上不是一款租车产品，其成本结构会产生边际效应，即随着规模的不断扩大成本大大上升；　　二是，“同城1小时约”是一个更加个性化、更加小众的市场，其体量比同城租车规模要大得多。　　③ 三年内市场占有率约20%。

至于明确的时间，冯勇得出了2020年这个时间节点。　　慢服务的“同城四小时约”将在2018年已完成对全国核心城市的覆盖面积。

慢服务对核心城市的一个最重要的考核标准是常住人口在300万以上，合乎这一目标的差不多50个。　　“（2018年）上半年，我们主要的工作是在北京地区将‘同城四小时约’做到得更加成熟期；下半年将走进北京，将这一模式在上海、广州、深圳、杭州等城市拷贝。

”冯勇向记者透漏。　　之所以自由选择这样的布局路径，是因为这5个城市占有同城租车单量的45%。

“作好这五个城市，相等于全国市场夺下一半。”　　而冯勇并不符合于此，“三年内慢服务做同城租车市场20%的份额。”　　冯勇还回应，随着租车的更进一步发展，租车某种程度可以相连人与物，还可以已完成人与服务的相连。　　为何直营改回加盟？　　转入北京市场之后，在线下运营方面，慢服务的“同城四小时约”由全部直营改回加盟居多直营辅的方式。

　　对于这样的调整，冯勇回应，慢服务的核心价值在于，一是打造出高效的货运网络，二是调度末端的租车员1小时已完成倾派件。只要货运网络是直营的，站点的直营与否会影响慢服务的核心价值。　　而且，通过与传统租车站点的合作，大幅度减少了慢服务的运营成本。

目前，慢服务与北京五环内的将近50个站点达成协议合作。在北京搭起一个同等规模的同城租车网络，仅有房租这一项就必须3000多万元。

不仅如此，直营模式还束缚着创业激情，减少了管理成本。（冯勇）　　至于加盟式租车企业备受诟病的服务质量问题，在冯勇显然，这与加盟或直营并无必要关系。　　“加盟网点的服务质量很差，核心在于派费太低。

”冯勇指出，“我们的租车员送来一票可以得6元，揽件是贿款3.6元。而且，我们对租车员的考核是40-50票/天，劳动强度只是传统租车的三分之一左右。这确保了‘同城四小时约’的服务效率与质量。

”　　慢服务为加盟站点赋能：第一、时效赋能，使传统站点有了同城四小时约的能力；第二，业务赋能，慢服务带给大批新零售、新的电商的高价值的订单；第三，互联网赋能，慢服务有强劲的技术实力，协助传统站点构建了末端配送员的动态调度，传统站点取得慢服务的技术能力后，站点的运营更为高效。　　不恐租车巨头竞争？　　随着租车行业的增长速度上升，在深挖存量市场的同时，传统租车企业找寻新的业务增长点的市场需求日益急迫，时隔快运之后，同城业务也吸食了巨头们的目光。　　比如前面提及的顺丰，2017年财报表明，目前早已为服装行业、餐饮店内行业、商超行业、消费电子等行业获取同城配服务，合作的品牌还包括肯德基、麦当劳、百度和天虹等等。　　再行比如说EMS，去年11月，上海邮政EMS上线了即时交相赠平台“租车e哥”， 发售同城即时约业务，同城寄件30分钟内已完成取件，10公里内3小时已完成妥投，每减少5公里特30分钟投递时间，还有还包括专人直送的往返业务。

　　① 运营模式有所不同。在冯勇显然，无论是传统租车，还是店内企业，以及闪送等获取专人平送来服务，虽然同属同城业务，但是运营模式却大相径庭。　　以传统的租车企业为事例，快件不区分同城件和异地件，都经由城市分拨中心层层服务公司，流程简单且漫长，使同城快件的时效性大大降低；　　“‘同城四小时约’与传统租车的分拨体系有所不同、租车员的调度方式有所不同。

”冯勇回应。　　具体来说，慢服务在城市中心设置环形站点，使用类公交运营环形服务公司方式，增加传统租车分拨货运的简单模式，与传统租车同城仓储上午截单时间比起，仓储时间可伸延到下午4点，构建“同城4小时约”；但在价格上，却与传统租车次晨约价格持平。（慢服务）　　冯勇说道，“未来，我们还将发售‘定点约’服务，即根据用户的拒绝，在登录的时间点送来至登录地点。

这也是传统租车分送作业模式无法构建的。”　　② 比较整个物流市场，同城租车规模比较较小。因运营模式的有所不同，租车巨头要想要布局这一领域，必需重新启动一张网络。但是这个市场颇高万亿级快运市场。

”冯勇说道。　　国家邮政局的数据表明，2017年全国租车业务近5000亿元，其中，同城租车的收益占比为14.8%。

　　冯勇指出租车巨头完全不有可能将大量的资源投放到一个比较较小的横向市场，与万亿级的快运市场比起，同城即时物流比较较小。　　③ 来势汹汹的巨头。但是在冯勇显然的“万万不可能”，正在变为现实——租车巨头要与慢服务抢食。　　圆通近日在泰州等9个二三线城市通车了B网业务，相提并论将在2018年年底构建业务覆盖全国1000多个城市。

　　公开发表资料表明，圆通的B网使用仅有直营的模式，独立国家的中心集散地、独立国家的收派体系和独立国家的运输体系，独立国家营运；覆盖面积3km内两小时递送、同城当日约和省际次日约，主要应用于即时仓储、O2O仓储和仓储仓储。　　冯勇告诉他记者，“同城四小时约”是一个很细分市场，不存在两到三年的时间窗口。

　　但从圆通B网的布局力度来看，能给慢服务那么多时间吗？。

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